Segregaţie în Formula 1: DA sau NU?

June 19th, 2009

Mosley, nori negri la Silverstone

Mosley, nori negri la Silverstone

Suntem în toiul unui război de proporţii în Formula 1. Cred că fără precedent în istoria sportului. Sunt şanse să asistăm la o separaţie majoră a campionatului. Pentru că situaţia este complexă, iar alţii sunt mult mai pricepuţi ca mine, am preferat să preiau şi să traduc analiza făcută de Maurice Hamilton în The Guardian. El concluzionează că totuşi lucrurile se vor rezolva. Eu sunt mai sceptic, înclin să cred că ambiţiile sunt prea mari. Voi ce credeţi? Segregaţie? E şi un sondaj…

Se va forma un campionat paralel Formulei 1?

View Results

Loading ... Loading …

Deci, Marice Hamilton tradus aşa cum mă pricep eu din The Guardian:

De la ce a apărut criza?

Max Mosely, preşedinte al FIA, a cerut echipelor sugestii despre cum să reducă bugetele, unele dintre ele depăşind 300 de milioane de euro. Când echipele nu au răspuns satisfăcător pentru Mosley, FIA a anunţat o limitare “voluntară” a bugetului la 40 de milioane de lire sterline (aproximativ 45 de milioane de euro) pentru 2010, cu o libertate tehnologică mai mare pentru cei care o respectă. Astfel se ajungea practic la un campionat cu două grupe: unii cu bugetul limitat şi o serie de reguli, alţii cu bugetul mai mare şi reguli mai stricte. Read the rest of this entry »

Brawn, un monstru de maşină. Button, un super-pilot

June 7th, 2009

“Mi-aţi construit un monstru de maşină! Sunteţi adevărate legende!”. Asta le-a transmis Button inginerilor după încă o victorie fără istoric. Istorică pentru Button şi Brawn, dar fără istoric pentru toţi restul. De la ceilalţi piloţi, care n-au avut nici cea mai mică tangenţă cu primul loc, până la noi, muritorii de rând, care încă sperăm să mai vedem luptându-se în Formula 1 şi pentru mai mult decât locul 5… Ce să mai spui că Button abia acum, când a ajuns totuşi la a şasea victorie în şapte curse, spune că “înainte nu mi se potrivea perfect stilului, astăzi a fost incredibilă”. Din nou cursa s-a terminat imediat ce a început, după ce Button l-a “păcălit” pe Vettel şi i-a anulat repede pole-positionul, la virajele nouă şi zece. Pilotul Red Bull n-a înţeles nici el de ce a rămas apoi tot cu păguboasa strategie cu trei opriri pentru alimentare, care i-a răpit şi şansele la locul al doilea, ajuns însă tot la Red Bull, dar pentru Mark Webber. Cât de mare este avansul lui Button în campionatul mondial şi câte şanse mai au restul la titlu? Păi răspunde chiar Vettel, singurul care părea la un moment dat capabil să mai facă ceva: “N-ar fi fost nicio diferenţă dacă n-aş fi greşit, pentru că Jenson a fost prea bun astăzi, cred că trebuie să fim mulţumiţi cu locurile doi şi trei”.
Vă mai interesează restul? Trulli şi Rosberg la locul lor pe 4-5. Barrichello abandon, pentru el Brawn nu e chiar atât de bun. Ferrari pesemne că e în al nouălea cer cu locul 6 al lui Massa. Le fel Kubica pentru BMW, pe şapte. Raikkonen şi Alonso fac o super-pereche pe locurile… 9-10. Şi să încheiem în forţă cu Hamilton al 13-lea care, ca să fie cireaşa de pe tort, mai şi declară la final că “i-a plăcut la nebunie”. Nouă nu! Sau mie nu! Vouă?
P.S.: Timpul puţin, dar şi cursele banale mă fac să scriu doar după etape… Îmi cer scuze pentru vizitatorii fideli, nu puţin, dar în actualele condiţii nu poate fi o prioritate. Poate când mai plouă. Deci să ne rugăm! :)

Brawn şi ceilalţi

May 24th, 2009

Exact 3 secunde. Atât a durat cursa de la Monte Carlo. De parcă nu era suficient că Jenson Button pleca din prima poziţie, după prima curbă era deja anihiliat şi Raikkonen de către celălalt pilot Brawn, Rubens Barrichello. La Monte Carlo când ai primele două poziţii şi monoposturi competente, cursa e ca şi câştigat. Restul aleargă degeaba sau pentru ceva mărunţiş de puncte. După nici un tur, primul urmăritor al monoposturilor Brawn, Kimi Raikkonen, rămăsese deja în urmă cu zeci de metri. Uluitor ce avans a putut lua team-ul lui Ross Brawn. Dominaţia lui era evidentă, dar parcă acum a fost mai clară ca oricând. Ce să mai spui când după 10 tururi, Hamilton, ce-i drept obligat să treacă o dată pe la boxe, era deja ajuns cu un tur din urmă. Hamilton, adică însuşi campionul mondial, vi-l mai amintiţi?
În afară de yachturi, hoteluri, lux şi opulenţă, prea puţine au mai atras atenţia la cursa de anul ăsta de la Monte Carlo în condiţiile date. Ce-i drept, nu mă satur niciodată de decorul monegasc, deci nu sunt chiar atât de deranjat. Cursa m-a mai “corupt” doar cu duelul Vettel – Massa – Rosberg, înclinat până la urmă spre Ferrari, dar şi pentru că Vettel n-a fost deloc în formă. Ferrari e totuşi după mine marea câştigătoare a etapei. Să ocupi poziţiile 3-4 după un debut de sezon cu doar sase puncte, nu e de ici de colo. Măcar asta să ne fie speranţa pentru un real rival pentru Brawn GP. Red Bull a salvat o cursă care se anunţa din nou promiţătoare cu un loc 5 pentru Webber. Puţin, dar peste McLaren sau Toyota, în timp ce Williams respiră prin Rosberg. Alonso probabil e în delir cu locul al şaptelea.
În rest, felicitări Button, le merită din plin, dar pentru cei care nu îi sunt şi fani, parcă îmi doresc mai mult de la sezonul ăsta decât o depăşire între locurile 12 şi 13… Şi fără să mă rog o dată la două weekend-uri să plouă unde e cursă de F1.

Cât de mult v-a plictisit cursa de la Monte Carlo?

View Results

Loading ... Loading …

Planul B: cum l-a făcut Brawn câştigător pe Button în faţa lui Barrichello la Barcelona

May 10th, 2009
Salutul lui Brawn după victoria din Spania

Salutul lui Button după victoria din Spania

Victoria la Barcelona a fost o chestiune internă Brawn GP. Unii au schimbat monoposturile, alţii au copiat difuzoarele minune, dar tot “brawnienii” au rămas cei mai buni. Ordinea între cei doi a fost decisă evident cel care dă numele echipei, Ross Brawn, după un “plan B”. De ce? Pentru că “planul A” a fost dat peste cap de startul excelent al lui Barrichello, care l-a surprins pe Button şi a trecut rapid pe primul loc. Unde a rămas şi după prima intrare la boxe, atunci când Brawn a schimbat strategia. La un moment dat “oamenii” lui Barrichello i-au transmis pilotului brazilian prin radio “Button a trecut la planul B! Tu ce faci?”. Răspunsul e mai puţin relevant acum. Planul B a însemnat pentru Button doar două opriri la boxe, faţă de trei ale lui Barrichello. În momentul în care Rubens a făcut-o pe a doua, Button a început să se distanţeze în frunte. Barrichello a revenit pe pistă pe poziţia a patra şi n-a putut recupera. Sincer, mi s-a părut o strategie evidentă în favoarea lui Button din partea echipei. Chiar dacă Barrichello a fost întrebat pe “team radio” dacă vrea să treacă şi el la “planul B”, era deja cam târziu, pentru că brazilianul făcuse deja primul stop… “Îmi pare rău pentru Rubens”, a spus Button după ce a trecut linia…

Read the rest of this entry »

Limitare să fie, dar să nu includă salariile

April 24th, 2009

Apropo de recesiunea din Formula 1, se lucrează deja şi la compromisuri. Era evident că limitarea la 40 de milioane de euro pe sezon nu e realistă dacă ne doar gândim la nişte salarii ale piloţilor. Raikkonen e în top la capitolul ăsta, dovedit şi de prezenţa lui în topurile Forbes din ultima vreme. Aşa că era de aşteptat să vină un compromis. Şi a venit. Max Mosely, preşedintele FIA, admite că e mai realist să accepte excluderea din bugetul limitat a cheltuielilor pe salarii şi marketing. Asta chiar dacă el e cu convingerea că doar prin restricţii financiare echipele noi şi cele mici au şanse să concureze pe viitor în F1. De altfel, la Ferrari salariile lui Massa şi Raikkonen ar acoperi exact aproape toată limita. Iar McLaren cheltuie în total într-un sezon acum vreo 200 de milioane de euro dacă îmi aduc eu bine aminte.

În mintea lui Mosley există şi planul ca echipele care respectă bugetul să aibă mai multă libertate de design, astfel câştigând mai multă viteză, cu mai puţini bani. Limitarea de buget va fi discutată în Consiliul Mondial pe 29 aprilie, iar Mosely a cerut echipelor părerea în legătură cu amendamente. Tot în scrisoarea cu pricina Mosely a atenţionat că în cazul în care nu se aprobă limitarea de buget, alte două echipe ar putea-o lua pe urmele celor de la Honda şi să se retragă din F1. Mă rog, având în vedere că defuncta Honda e liderul campionatului mondial acum, poate nici n-ar fi aşa rău pentru unii :) Acum, serios vorbind, în loc de retragere Mosely crede că după noile reglementări F1 poate atrage trei noi echipe, între care ProDrive-Aston Martin, Lola şi Team USA.

Revenire după ploaie

April 24th, 2009

Îmi cer scuze faţă de prietenii de pe blog că nu am comentat cursa trecută, cea de la Shanghai, deloc. Ce să-i faci, Paşte, plecări pe acasă, net mai puţin, odihnă, apoi direct mult de lucru. Una peste alta, sper să nu se mai întâmple. Cert este că am urmărit cursa (nu şi calificările), şi, spre bucuria mea, acolo unde am fost am avut (şi) RTL şi, vai ce desfătare, chit că n-am înţeles mare lucru din comentariu :) Doar în pauzele de publicitate ale nemţilor am fost nevoit să ascult câteva minute pe româneşte. Însă nu vreau să-mi amintesc despre asta :) Despre cursă, e cam târziu să revin. M-am bucurat pentru Vettel şi pentru că, surprinzător pentru mine, văd că are mulţi fani, inclusiv pe aici. Şi pentru că Red Bull, cu petrecerile lor, e o echipă care-mi place, mai deschisă. Chiar mai amuzantă. Chiar dacă ei nu s-au amuzat prea tare când pe podium le-a cântat imnul Marii Britanii, unde au baza, deşi ei sunt înscrişi la asociaţia auto din Austria şi de acolo au licenţă, cum austriac e şi patronul Red Bull dacă nu mă înşel. Vettel a reuşit să se şi zgârie la mână în lipsa de experienţă a episodului stropirii cu şampanie pe podium. Ploaia e altă plăcere a debutului de sezon. În anii precedenţi, mă rugam adesea să plouă, fără rezultat, acum nici nu începe transmisia şi e deja furtună! Ploaia măreşte spectacolul, pe de altă parte sper să nici nu exagerăm acum totuşi cu umezeala asta. :) Aş mai zice că Ferrari mi se pare INCREDIBIL de slabă. Nu aş fi mizat niciodată pe o prestaţie chiar atât de catastrofală, deşi semne erau din pregătiri că lucrurile nu sunt perfect. De la perfecte la catastrofale e însă cale lungă. Am citit că în scurt timp, dacă lucrurile nu se îmbunătăţesc, Ferrari abandonează deja monopostul F60 din acest sezon şi lucrează deja la cel pentru anul viitor. Ceea ce nu cred că ar fi benefic pentru acest sezon. Fără Ferrari concurent serios, deşi nu sunt fan, ceva lipseşte…

Cam atât pentru revenire. Mai am resurse, deci keep in touch :)

Difuzorul rămâne! Cine câştigă în China?

April 15th, 2009

FIA a respins apelul înaintat împotriva designului monoposturilor Brawn GP, Toyota şi Williams, mai exact deja celebrul difuzor-dispersor. Dacă mă întrebaţi pe mine, ăsta era verdictul aşteptat, chiar dacă unele dintre argumentele contestatarilor Ferrari, BMW, Red Bull şi Renault mi s-au părut pertinente. Totuşi, după ce şi Max Mosely, bossul FIA, caracterizase designul drept “inteligent”, nu ilegal, era mai degrabă de aşteptat respingerea apelului. Cel mai amuzant mi se pare însă că, după unele surse, unul din cei cinci judecători a aţipit la propriu în timpul unei interminabile dezbateri pe seama sensului cuvântului “gaură”. :)

Read the rest of this entry »

Procesul de la Paris: culisele apelului în “Cazul difuzorul”

April 14th, 2009

Într-un moment în care sunt la modă procesele, avem şi la Formula 1. Se ştie prea bine de el de mai multă vreme. E fără cătuşe, fără mascaţi, fără circ, dar nu e mai puţin interesant decât cele becaliano-penesciane. Ba chiar pentru mine e mai interesant :) Aşa că să încercăm să detaliem ce s-a întâmplat în procesul de la Paris, apelul în “Cazul difuzorul”. Ferrari, Renault, Red Bull şi BMW împotriva Brawn GP, Toyota şi Williams. Adică “vedetele” începutului de sezon, atacate de “granzii” prinşi cu un pas în spate de noile reglementări ale aerodinamicii. Concret, acea piesă denumită în româneşte ciudat “difuzor” pentru că nu găsim un corespondent mai bune pentru “diffuser”, deşi am mai avut variante inclusiv aici pe blog.

Difuzorul spate Brawn GP contestat

Difuzorul spate Brawn GP contestat

Ce s-a aflat de la audierile desfăşurate la sediul FIA din Place de la Concorde, Paris? Dezbaterea anti-difuzor a fost condusă de Nigel Tozzi, reprezentantul legal al Ferrari, cunoscut şi pentru implicarea în cazul de spionaj sau cazul împotriva lui Hamilton la MP de la Spa de anul trecut. Tozzi a făcut referire la apărarea lui Brawn, care susţine că apelul este “răzbunător” şi “pentru oameni prea înceţi”. 90 de minute a vorbit Tozzi, timp în care s-a remarcat cum l-a caracterizat pe Brawn: “doar o persoană de aroganţă supremă ar putea crede că are dreptate când atât de mulţi stimaţi colegi ai săi nu sunt de acord”. Aspru :)

Read the rest of this entry »

Recesiunea şi Formula 1

April 7th, 2009

Performanţele reuşite de Brawn GP dau o gură de oxigen Formulei 1 din punct de vedere al supraviţuirii în timp de criză economică. O echipă aproape desfiinţată supravieţuieşte miraculos, ba mai mult câştigă curse! Asta ar trebui să dea curaj tuturor. Deşi, mai e mult până departe şi pentru Brawn GP. Deocamdată a atras un singur sponsor. Richard Branson, fondatorul Virgin Group, are reclamă pe monoposturile altfel de un alb imaculat. Explicaţia la rece a investiţiei: e un moment în care pătrunzi “ieftin” în Formula 1. Declaraţia oficială a lui Branson a sunat mult mai protocolar: “Toată lumea e îngheţată cu gândul la recesiune, dar dacă rămâne aşa va fi tot mai rău. Dacă investim pe timp de recesiune, putem scoate lumea din recesiune!” E ideea pe care o tot auzim şi al televizor în promisiunile guvernanţilor noştri, deci parcă nu ne prea convinge :)

Stop! Cine mai dă bani în F1?

Stop! Cine mai dă bani în F1?

Read the rest of this entry »

Audienţa Formulei 1 în România: 41% femei!

April 7th, 2009

Ora mai accesibilă europenilor a făcut ca Marele Premiu al Malaysiei să fie mai urmărit de români decât cel al Australiei. 230.000 de români (cu 35.000 mai mulţi) s-au uitat la cursa întreruptă de ploaie, în medie, duminică între orele 12 şi 14, adică 2 puncte de rating şi 9,2% share pe publicul “all urban”.  TVR n-a fost însă lider de piaţă, Pro TV având pe acelaşi interval orar un rating de 2.4 şi un market share de 11. TVR a fost însă lider pe intervalul orar respectiv pe publicul masculin. 136.000 de bărbaţi au urmărit cursa, adică rating 2.4 şi share 11%, faţă de 2,3 Pro TV şi 10,2 share. Cea mai interesantă informaţie mi se pare însă alta: 136.000 de bărbaţi din totalul de 230.000 reprezintă doar puţin peste jumătate, mai exact 59%! Adică femeile reprezintă 41% din publicul de Formula 1! Pentru mine e o surpriză. Vouă cum vi se pare?